Страйкбольная команда Меридиан Екатеринбург

Советы от дядюшки AXA-имитация это просто.

Evgen39 — Sat, 12 Apr 2014 09:35:40 GMT

В интернете повествуется довольно разнообразное количество способов по изготовлению имитаций для игры в страйкбол. В результате 2-х летней работы в данном направлении и постоянных испытаниях можно сказать, что было достигнуто довольно таки оптимального соотнесения цены и качества при изготовлении пиротехнического продукта.

При повествовании данного технического регламента по изготовлению имитации автор оставляет за собой право лирических отступлений, критики в адрес руководства страйкбольной команды, а так же просто выражению своего мнения по любым вопросам, интересующим лично автора.

Комплектация:

петарда «Корсар 4» (любой другой аналог не старше «Корсара 6»);
картонный цилиндр (тубус от туалетной бумаги);
три картонных круга диаметром равным цилиндру (оптимально вырезать из коробок литрового сока);
метр широкого черного скотча (любого другого цвета для антуража);
стакан цельного гороха (при отсутствии материальных трудностей можно брать страйкбольные шары);
коробок спичек;
резинка для банкнот;
прямоугольная полоса пластика 150 * 10 мм (режется пластиковая бутылка из под молока);
двусторонний скотч (две полоски 50 * 10 мм);
клей канцелярский (пару капель);
кольцо для ключей d = 35 мм (строительная стяжка - жгут);

P.S. многие рекомендуют дополнительно включать в материалы - пару тройку бутылочек пива, но я бы не рекомендовал пока не будет достигнут уровень «подмастерья». Уровень поднимается при производстве изделий в количестве 20 – 30 штук.

Оборудование:

канцелярский нож;
ножницы (лучше приобрести для этих целей индивидуальные ножницы, а не брать в долг у супруги, т.к. через несколько сотен разрезов черного скотча, оттереть их от черного налета практически не возможно);
кисточка под клей.

P.S. стул, стол, кино или музыка

	Важно учесть высоту имитации, и в случае необходимости укоротить ее на первом этапе. По своему опыту: стандартный размер тубуса превышает глубину кармана разгрузки и приходится обрезать 10 мм.
	С одного из краев обклеиваем полоской скотча, обязательно загибая скотч внутрь на 20 мм.
	Верхняя крышка имитации будет состоять из двух кругов, нижняя из одного.
	Одну из поверхностей кругов обклеиваем скотчем.
	Излишки скотча загибаем во внутреннюю сторону
	Совместив 2 готовых круга, делаем прорезь шириной 10 мм на расстоянии 8 – 10 мм от центра (запал должен расположиться по центру).
	Перейдем к изготовлению запала:
	Извлекаем полоски «черкаша» спичечного коробка.
	Прикрепляем при помощи двустороннего скотча «черкаши» к имеющейся пластиковой полоске с двух сторон.
	При транспортировке готового изделия возможно повреждение поверхностей петарды, для исключения данного процесса оба конца петарды обрабатываем канцелярским клеем и даем высохнуть. Место предполагаемого соприкосновения петарды и спичек клеем не обрабатывается.
	Переходим к процессу сборки. К запалу петарды располагаем пять спичек в ряд. Имеющейся резинкой делаем 2 оборота вокруг петарды и спичек.
	Совмещаем с пластиковой полосой
	Добавляем еще один ряд спичек
	Окончательно делаем 2 – 3 оборота резинкой вокруг получившегося изделия
	В 2014 году переходим на новый запал (испытания еще не прошли), вместо первого ряда спичек к петарде проклеивается толченая сера. Плюс – более плотное соединение с «черкашом», минус – требуется дополнительное время для подготовки петард.
	Какой из них надежнее – время покажет
	Полученную конструкцию продеваем через отверстие первого круга
	Фиксируем внутри тубуса, предварительно можно зафиксировать кусочками скотча. Круг должен быть утоплен в тубус на 6-8 мм.
	Делаем оборот скотчем вокруг верхушки тубуса. Скотч высовывается за границы тубуса на 20 мм.
	Весь скотч нарезаем полосками по 10 – 15 мм
	Все полоски скотча подгибаем внутрь, вдоль внутренних стенок тубуса.
	В получившуюся пустую полость можно уложить не горящий материал, или просто выложить ряд гороха.
	Одеваем второй круг через прорезь
	Фиксируем кусочками скотча, затем оборачиваем еще раз лентой скотча, остатки которого загибаем к цетру
	Вдоль всего периметра в тубусе делаем вертикальные разрезы в центре, что бы обеспечить полноценный разрыв имитации во время активации
	Нижнюю часть тубуса (стоп – далее это уже единый организм, под названием имитация) проклеиваем лентой скотча, завернув внутрь полосу в 10 - 15 мм
	Начиняем имитацию горохом. Фиксируем последний оставшийся круг скотчем. Дополнительно делаем оборот скотча по дну имитации
	При необходимости уплотняем горохом через прорези в центре и закрываем скотчем полосой по центру
	Активатор имитации можно оставить как есть, но можно и завернуть внутрь на 3 оборота вокруг кольца и зафиксировать скотчем (не изолентой, какая-бы она не была, со временем она отклеивается).
	Кольцо каждый выбирает по своим силам. Кольцо для ключей можно найти 20 копеек за штуку, единственный минус: минимальная партия 8000 штук, в розницу примерно 2 – 3 рубля.
	Приятного применения!

Эксплуатация и уход за аккумуляторными батареями

Evgen39 — Sat, 03 Dec 2011 15:08:04 GMT

Хранение никелевых батарей.

Храните батареи в прохладном и сухом месте. Рекомендуемый диапазон температур хранения от 20o до +50o C, влажность воздуха не более 65%, т.к. несоответствие хранения может привести к утечкам электролита и коррозии, вызванным расширением и сжатием.
Избегайте подключения аккумуляторной сборки к приводу, когда они хранятся длительное время, это также может вызвать протечки электролита.
Не заряжайте полностью никелевые батареи перед хранением. Храните их частично заряженными и заряжайте полностью непосредственно перед использованием.
Следует хранить батареи вдали от высокой температуры, огня и прямого солнечного излучения.
Срок службы для Ni-Cd батарей составляет 2-3 года. Емкость у них снижается ~ на 10% в первые 24 часа, затем снижается примерно на 10% каждые 30 дней.
Срок службы Ni-Mh батарей составляет 2 года. Скорость саморазряда Ni-MH батарей примерно в полтора раза выше, чем для Ni-Cd батарей.
Для всех никелевых батарей, скорость саморазряда увеличивается при увеличении температуры.
Ni-Cd батареи могут храниться до 2 лет, а Ni-MH батареи могут храниться до 1 года, без значительной потери в емкости. Если вы планируете хранит батареи более 90 дней, рекомендуется заряжать батареи каждые 90 дней для поддержания максимальной емкости (из за саморазряда).

Использование никелевых батарей в полевых условиях.

Не подвергайте батареи механическим воздействиям.
В случае, если вы подвергли (даже кратковременно) аккумуляторную батарею воздействию воды, необходимо отсоединить и извлечь аккумулятор из привода, постараться вытрясти из него всю воду, которая могла проникнуть в него и дать полностью высохнуть, после чего разрядить. Продолжить игру можно будет с запасной аккумуляторной батареей.
Лишний раз убедитесь, что батарея надежно подсоединена через разъем к приводу.
При длительной стрельбе, если вы чувствуете, что аккумулятор начинает нагреваться достаточно сильно (это хорошо ощутимо в режиме прицеливания в случае, если аккумулятор расположен в прикладе), дайте ему остыть, либо делайте большие перерывы между очередями. Перегрев при разрядке может увеличить скорость саморазряда, а в отдельных случаях повредить аккумуляторную батарею.
Для предотвращения повреждений от коротких замыканий, не позволяйте металлическим предметам прикасаться к электродам батареи.
В процессе заряда аккумуляторной сборки в ЗУ, никогда не прерывайте процесс зарядки.
Никогда не подвергайте батареи температурам выше 50o C, например не оставляйте аккумуляторную батарею заряжаться в автомобиле на прямых лучах солнца.
Не заряжайте батареи на холоде (при ниже 0o C) или «на холодную».
Не используйте Ni-Mh аккумуляторы в зимних играх (где температура опускается ниже 0o С), т. к. на морозе они сразу теряют более 40% от номинальной емкости. На таких играх используйте Ni-Cd аккумуляторы, которые менее чувствительны к низким температурам. Лучшим решением является - использование Li-Fe батарей от А123. Данные батареи работают при температурах до -30 без потери рабочих свойств.
Запасной аккумулятор в холодное время года, желательно носить в теплых местах одежды, но даже если вы носили его в холодном подсумке или рюкзаке, то перед использованием его необходимо сначала согреть до температуры (18 – 25o С). Обычно это делается руками.
Не разбирайте аккумуляторную сборку.
Инициализация

Инициализируйте батареи перед первым использованием. Оставьте батарею в зарядном устройстве примерно на 50% дольше, чем при нормально цикле заряда (приблизительно 2-4 часа для быстрого зарядного устройства и 14-16 часов для медленного зарядного устройства). Инициализируйте батареи только при первом заряде

Электронный ключ.

Evgen39 — Sat, 03 Dec 2011 14:41:40 GMT

Введение:

Одно из ключевых инновационных решений в производстве электропневматического оружия (Automatic Electric Gun\AEG) – применение электронного спускового механизма – одновременно решает две задачи: повышение реализма и снижение стоимости airsoft оружия для конечных потребителей. Хотя использование электричества, как источника энергии, безусловно, шаг вперед в развитии AEG, Tokyo Marui тем не менее, сохранили полностью механический способ замыкания контактов в спусковом механизме и предохранителе \ переключателе режимов огня.
Хотя такое решение и снижает себестоимость производства, существуют и некоторые неудобства такой конструкции, особенно при использовании источников тока повышенного напряжения. В этой статье мы представим решение проблемы замыкания контактов при помощи канальных полевых униполярных МОП-транзисторов (metal-oxide semiconductor field effect transistors MOSFET), и продемонстрируем результаты замеров скорострельности, возникающей в процессе модификации.

В чем проблема с контактами?

Открытые переключатели контактов – простой и дешевый механизм. Но он имеет несколько недостатков, особенно при высоком напряжении с индукционной нагрузкой. Замыкание контактов при высоком напряжении может привести к образованию дуги, что влечет за собой точечную коррозию и ускоренный износ поверхности контактов.
Кроме того, когда индуктивная нагрузка от мотора AEG обесточивается при размыкании контакта, дальнейшее образование дуги может произойти из-за обратной ЭДС (Электродвижущая сила), произведенной катушкой. Комбинация этих факторов вносит свой вклад в износ поверхностей контакта, уменьшая их проводимость и, следовательно, препятствуя оптимальной работе АЕГ. Эту неприятность, именуемую в просторечии «сжиганием контактов» можно сравнительно легко устранить, применив МОП-тразисторы.

МОП-тразисторы?

Униполярный (полевой) транзистор представляет собой полупроводниковый трёхэлектродный прибор, в котором управление током, создаваемым направленным движением носителей заряда одного знака между двумя электродами, достигается с помощью напряжения (электрического поля), приложенного к третьему электроду. Электроды, между которыми протекает
рабочиё ток, носят названия истока (Source, далее S)и стока (Drain, далее D), причём истоком считается тот электрод, через которые носители втекают в прибор. Третий электрод называется затвором (Gate, далее G). Изменение величины рабочего тока в униполярном транзисторе осуществляется путём изменения эффективного сопротивления токопроводящего участка, полупроводникового материала между истоком и стоками называемого каналом. Полевой транзистор характеризует то, что управление рабочим током осуществляется электрическим полем (напряжением), а не электрическим током, как это имеет место в биполярном транзисторе. Когда положительный заряд накапливается на затворе, устройство позволяет току проходить между истоком и стоком. В противном случае, затвор превращает устройство в мощный резистор, не позволяющий току протекать между электродами.
Таким образом, МОП-транзистор действует, как электронный переключатель, замыкая или размыкая цепь, в зависимости от напряжения на затворе. Применение МОП-транзисторов в AEG изолирует контакты от основной цепи, позволяя току приходить непосредственно на двигатель, не сталкиваясь с избыточным сопротивлением контактов.
Соответственно, как сказано выше, такой подход позволяет избежать перспективы выгорания контактов спуска и переключения режимов огня от высокого напряжения.
Плюсы внедрения МОП-транзисторов давно оценены японским airsoft сообществом, мы же постараемся самостоятельно исследовать этот вопрос на испытательной платформе G3 SG1 и документировать полученные результаты.

Какой именно транзистор?

Выбор правильного транзистора для использования в предлагаемой схеме критически важен. Спецификации конкретного транзистора должны соответствовать ожидаемым режимам эксплуатации в AEG. Нас интересуют следующие характеристики полевых транзисторов:

1. Напряжение отсечки (Maximum Voltage Drain to Source (Vds)):

Транзисторы чрезвычайно чувствительны к напряжению, поэтому максимумы Vds нельзя превышать. Так как источники питания AEG редко превышают 15В даже при полной зарядке, следует выбирать транзисторы с Vds>15В.

2. Потребление постоянного тока (Maximum Continuous Current Drain (Id)):

Потребление тока в AEG колеблется от 20 до 40А в зависимости от степени тюнинга. Выбирая транзистор с нужными характеристиками лучше ошибиться в сторону увеличения Id. Следует так же помнить, что нас интересуют показатели постоянного тока, а не переменного, у которого соответствующий показатель (Idm) обычно гораздо выше.

3. Мощность (Maximum Power Dissipation (Pd)):

Чтобы избежать неприятностей, связанных с перегревом транзисторов нужно обратить внимание на максимальный показатель Pd – мощность, на которую он рассчитан, чтобы нормально функционировать. Обычно этот показатель непосредственно связан с размерами транзистора (чем больше, тем больше). Японские эксперты сходятся во мнении, что Pd по крайней мере должно быть не ниже 80W. Со скидкой на тесноту пространства внутри AEG можно сказать, что выбирать нужно как можно более крупные размеры транзистора, что позволит ему справляться с высокой температурой.

4. Сопротивление (Resistance Drain to Source On (Rds(on)):

В отношении показателя сопротивления можно сказать, что чем он меньше – тем лучше, т.к. сопротивление в нашем случае прямо пропорционально температуре.

Существует множество МОП-транзисторов, удовлетворяющих нашим критериям, однако мы решили начать с того, который уже был протестирован нашими филиппинскими друзьями с Filairsoft.com. Наш выбор пал на транзистор с международным кодом IRF3707.

Показатель	Значение
Vds	30V
Id	62A
Pd	87W
Rds(on)	12.5 мОм.

IRF3707 может справиться с Vds=30 вольт, что значительно превышает необходимый нам минимум. Номинальный Id в 62 ампер также – оставляет значительное пространство для манёвра, а номинальная мощность в 87W как раз соответствует рамкам минимума. И, наконец, 12.5 мОм – довольно низкое сопротивление, и отлично подходит для наших задач.

Прочие комплектующие и оборудование:

· Резистор 10-30 кОм.

· Резистор 100 Ом

· Провод в оплётке (20 gauge по AWG). Рекомендуется именно провод в оплётке, из-за его гибкости. Американский стандарт калибров проводов

· Провод с оплёткой (24 или меньше gauge по AWG) для коммутации затвора. Меньшее сечение провода не повлияет на работу, т.к. ток на затворе заметно меньше, и при этом облегчит размещение проводки в боксе.

· Термоусаживаемая изоляция соответствующих размеров, для изолирования соединений.

· Часть платы PC для размещения компонентов.

· Паяльник и припой

· Коннекторы для проводов

· Мультиметр. Может понадобиться для диагностирования косяков.

Исходная схема проводки

Проводка AEG имеет одну токопроводящую дорожку. Ток проходит от «плюса» батареи к контактам по красному проводу, затем к селектору, оттуда к мотору и, наконец, назад по чёрному проводу.

Мы можем представить проводку в виде простой схемы:

Схема коммутации транзистора:
Транзистор должен быть подключен таким образом, что когда контакты замкнуты, напряжение приходит на затвор (G). Электроды «сток» (D) и «исток» (S) подключаются последовательно с мотором, проводя (или препятствуя этому) ток с батареи на мотор.

Затвор управляет ёмкостью, в то время как сток и исток – индукцией. Отсюда проистекают некоторые проблемы, которые необходимо разрешить, для нормального функционирования AEG.

Проблема 1: Емкостное сопротивление затвора.
Затвор транзистора действует по принципу маленького конденсатора, сохраняя положительный заряд. Это означает, что как только мы включаем транзистор, он останется включенным до тех, пор, пока не будет принудительным образом разряжен затвор. Простое размыкание контактов не позволит этого достичь. Необходимо соединить проводом затвор и «минус» аккумулятора. В это соединение нужно включить резистор, чтобы предотвратить короткие замыкания на транзисторе.

Проблема 2: Колебания
В цепи конденсатор-катушка при определённых условиях могут возникнуть осцилляции, что также касается нашего случая. Колебания могут быть предотвращены введением в систему демпфера в виде низкоомного резистора, последовательно подсоединенного к затвору. Резистор замедляет зарядку\разрядку затвора, предотвращая возможные колебания. Сопротивление резистора должно быть низким, в противном случае возникает риск перегрева и снижения эффективности работы МОП-транзистора.Итак, после выполнения всех этих условий, можно представить схему правильного подсоединения МОП-транзистора.

Как видите, по сравнению с базовой схемой – добавился новый (зелёный) провод. Оригинальный красный провод, идущий к спусковому контакту, был удалён и припаян к красному проводу, подключенному к контакту селектора. К спусковому контакту теперь припаян зелёный провод, идущий от затвора транзистора.
Когда контакты спускового механизма и селектора замыкаются – ток с батареи течёт по красному проводу, через контакты, на зелёный провод, подсоединённый к затвору. Положительный заряд образуется на затворе и включает транзистор. Т.к. провод (чёрный) ведущий к мотору, теперь прерван транзистором, ток попадёт к мотору только в том случае, если МОП-транзистор будет включен, что, в свою очередь, может произойти только тогда, когда замкнуты контакты спуска и селектора (т.е. нажат спусковой крючок и оружие снято с предохранителя). Путь разряда с 30 кОм резистором был установлен между истоком и затвором, и 100 Ом резистор – соединен последовательно между контактом и затвором. Теперь, когда контакты на спуске или селекторе разомкнуты, затвор разряжается через резистор, переводя МПО в положение «выключено» и размыкая цепь.

Шаг 1: демонтируйте бокс и извлеките контактную группу.
Контактная группа крепится одним винтом. Как только он удалён – всё легко разбирается.

Шаг 2: Перепаивание провода спускового механизма.
Как только контактная группа демонтирована, нужно отпаять провод спуска (trigger wire), и припаять его к проводу селектора (selector wire). Рекомендуем использовать теплоотвод, либо извлечь контакты из корпуса до припаивания, чтобы не расплавить корпус.

Шаг 3: Провод к затвору.
Возьмите длинный провод 24 gauge и припаяйте один конец к контакту спуска, откуда был удалён провод в Шаге 2. Этот провод должен быть проложен в боксе и выведен сзади.

Шаг 4: Установка МОП-транзистора и резистора.
Установите МОП на плате, проведя электроды через отверстия в ней. Расположите на плате и припаяйте одним концом к затвору резистор (100 Ом).

Шаг 5: Установка резистора разрядки.
Выберите положение поближе к затвору и установите и припаяйте 30 кОм резистор – одним концом к затвору, другим к истоку. Оставьте достаточно места на электроде «исток» (S) для припаивания провода в следующем шаге.

Шаг 6: Припаивание проводов
Припаяйте провод к свободному электроду резистора на 100 Ом. Обрежьте минусовой (черный) провод от контакта батареи и припаяйте его к стоку (D). Соедините «минус» батареи и исток (S) ещё одним проводом. Если длинны проводов недостаточно – используйте 20 gauge.

Примерно так:

Шаг 7: Проверка:
Выставьте Мультиметр на измерение постоянного тока, и подключите электроды к моторным контактам (красный – плюс, черный – минус). Затем подсоедините батарею. Мультиметр должен показать минимальное или нулевое напряжение. Передвиньте рычаг селектора в положение одиночного или автоматического огня и потяните спуск. Мультиметр должен показать максимальное напряжение вашей батареи. Теперь отпустите спуск. Стрелка мультиметра должна вернуться в исходное положение.

Если всё происходящее соответствует описанному выше – вы готовы протестировать работу бокса. Рекомендуем изолировать плату при помощи ленты или полимерного клея, чтобы защитить от воздействий внешней среды.

Результаты тестов
Используя аудио-метод, мы замеряем скорострельность бокса до и после установки МОП –транзистора. Теоретически, скорострельность должна вырасти, т.к. контакты больше не являются частью основной схемы, и не повышают общее сопротивление. Разница должна быть особенно заметна при использовании высокоемкостных аккумуляторов.

Тестовая платформа:
Чтобы измерить результаты наших усовершенствований, мы использовали испытательную платформу G3SG1 со следующими характеристиками:

Systema M120 spring

Systema aluminum piston

Systema polycarb piston head

Systema spring guide with bearing

Prometheus high-speed gears

Systema metal bushings

Все замеры произведены с использованием батареи 8.4v 1800mah при полной зарядке.

	Battery Voltage	Средняя скорострельность	Изменение %
Stock	9.84v	960.85
IRF3707	9.78v	1048.54	9.1%
STD50NH02	9.78v	1097.56	14.2%

Конфигурация бокса с пружиной М120 и шестернями high-speed, требует значительного крутящего момента мотора, который, в свою очередь требует большой силы тока. Использование МОП-транзистора в системе показало увеличение скорострельности на 9.1%, что довольно существенно. Во время теста транзистор значительно нагревался, но сохранял работоспособность.
В качестве эксперимента, нами был испробован другой транзистор, производства ST microelectronics. STD50NH02 показал ещё большую скорострельность, но из-за небольших размеров и максимальной мощности в 60W не выдержал перегрева.

Заключение:
Испытания показали, что есть измеряемое увеличение скорострельности при использовании МОП-транзисторов в боксе. Однако такой тест не в состоянии показать основной выгоды использования транзисторов – решения проблемы коррозии контактов. В AEG, использующих аккумуляторы высокой емкости рекомендуется всегда использовать транзисторы.
В наших тестах мы использовали транзистор IRF3707. Хотя он и справился со своими функциями, нагрев был достаточно заметен, поэтому мы рекомендуем подобрать транзистор с большими показателями максимальной мощности. Особенно, если используется аккумулятор более мощный, чем в нашей испытательной платформе.

Обзор зарядных устройств для всех типов батарей

Evgen39 — Sat, 03 Dec 2011 14:37:10 GMT

В данной статье кратко рассматриваются зарядные устройства применяемые в страйкболе. Для начала рассмотрим основные виды зарядных устройств, а также их достоинства и недостатки.

Пассивные ЗУ (или «тупые»)

Пассивные ЗУ заряжают батареи постоянным током, приблизительно равным 300-500 мА/ч, в течение примерно 15 часов. Такой метод заряда иногда называют пассивным или «тонкоструйным» из-за малой величины зарядного тока. Это самый простой и медленный способ.

Такие простые зарядные устройства для зарядки аккумуляторов состоят из трансформатора, выпрямляющего моста диодов, токоограничивающего резистора и реже, светодиода. Трансформатор понижает сетевое напряжение 220В до 4... 12 В, которое затем выпрямляет диодный мост. Резистор ограничивает зарядный ток, а светодиод сигнализирует, что ЗУ подключено к сети.

Такие устройства поставляются в комплекте со многими китайскими приводами. Также их можно купить в любом специализированном магазине. Отрицательной стороной данного ЗУ является еще «медленное убийство» аккумулятора, т.е. например после эксплуатации, не имея возможности разрядить аккумулятор мы просто его заряжаем его перед следующей.

Результат такого применения – потеря номинальной емкости аккумулятора на 20-50%. Прежде всего это относится к никель-кадмиевым аккумуляторам. Цена «тупой» зарядки в магазине: 450-600 р., (или в комплекте с airsoft приводом бесплатно).

Достоинства:

Низкая стоимость

Недостатки:

Нет никакой защиты (от перезаряда, КЗ, изменения полярности и т.д.)
Нет индикации завершения заряда
Нет никаких регулировок токов и напряжений
Нет автоотключения при завершении заряда
Нет функции разрядки
Не работает от 12 в.

Аналоговые ЗУ с микропроцессором

Это наиболее распространенный класс зарядных устройств. В частности мы их знаем под брендами "A2Pro” и "Ansmann”. Работают эти ЗУ только с никелевыми батареями (Ni-Cd и Ni-Mh).

Главные отличительные особенности от предыдущего типа – это ускоренный метод зарядки, наличие регулировок тока заряда, наличие функции разряда батареи, а также функции определения конца заряда методом дельта пик (Delta Peak).

Внешне такие ЗУ выглядят в виде отдельных блоков со светодиодной индикацией, регулятором тока заряда и переключателем режимов. На сегодняшний день я считаю эти ЗУ уже устаревшими по причине работы только с одним типом батарей (Ni-Cd и Ni-Mh, которые начинают постепенно себя изживать), слабых настроек, отсутствие индикации процесса заряда.

Несколько слов о понятии метода определения конца заряда Дельта Пик.

В процессе заряда батареи, на аккумуляторе постоянно измеряется напряжение и по характеру его изменения принимается решение о моменте окончания заряда. Когда аккумулятор полностью зарядится, он перестает запасать энергию, а возле плюсового электрода начинает накапливаться газ. Это приводит к быстрому повышению температуры батареи и уменьшению напряжения на выводах аккумулятора. Специальный микроконтроллер через определенные интервалы измеряет текущее напряжение на заряжаемом аккумуляторе и сравнивает его с предыдущим измерением. Если результат сравнения принимает отрицательное значение, т. е. текущее напряжение меньше предыдущего — зарядное устройство переходит в режим пассивной или «тонкоструйной» зарядки. «Тонкоструйная» зарядка (200-300 мА) не вызывает дальнейшего выделения газа в аккумуляторной батарее и не причиняет ему вреда. Данный метод обнаружения окончани заряда является сегодня самым точным способом определения момента окончания зарядки для Ni-Cd и Ni-Mh аккумуляторов.

По отзывам, такой зарядник оставляет желать лучшего. В частности он очень слабо заряжает при питании от автомобильного аккумулятора (даже при работающем двигателе). Переключатель тока заряда имеет только 2 фиксированных положения (0,5 и 1,0 А). Функция разряда иногда ведет себя некорректно. Стоимость такого ЗУ в пределах 1500 – 1800 р.

Данное ЗУ отличается от предыдущей модели наличием плавных настроек, высоким зарядным током, наличием термодатчика, а также приятным внешним видом. Из минусов – питание только от 12 в. Стоимость такого ЗУ в пределах 1800 – 2300 р.

Достоинства:

Возможность заряжать до 10 элементов Ni-Cd или Ni-Mh
Высокий зарядный ток
Определение конца зарядки методом Delta V (защита от перезаряда)
Есть функция разряда
Защита от КЗ

Недостатки:

Работа только с одним типом батарей (Ni-Cd/Ni-MH)
Слабые настройки тока заряда
Отсутствие настроек для функции разряда
Невозможно определить, сколько было «залито» в аккумулятор (при заряде)
Слабый заряд при заряде от автомобильного аккумулятора

Цифровые универсальные ЗУ с микропроцессором

Продвинутые авиамоделисты использовать литиевые батареи в силу их высокотоковых характеристик и компактных размеров. Но такие батареи требуют специальных зарядных устройств (с возможностью работы с литиевыми батареями). На сегодняшний день это самые актуальные ЗУ. В первую очередь они являются универсальными, т.е. заряжают все типы аккумуляторов (т.е. Ni-Cd /Ni-Mh, Li-Ion/Li-Po/Li-Fe (A123), Pb). Во-вторых они имеют исчерпывающее количество настроек, полную защиту, а также встроенный балансир для литиевых батарей.

В общем данное ЗУ представляет собой микрокомпьютер, у которого имеется цифровой дисплей и клавиатура. Все параметры можно выставлять с точностью до 0,1. Функционально доступ к настройкам и программам сделан в виде простого иерархического меню. В процессе реального времени можно отслеживать насколько заряжен или разряжен аккумулятор, а также в реальном времени можно отследить вольтаж на каждом элементе (в случае заряда литиевых батарей). Зарядное устройство данного типа имеет очень продуманную защиту, что называется на все случаи жизни. В том числе: защита от КЗ, изменения полярности, разрыва соединения, перегрева (при подключении термодатчика) и др.

Также реализована защита автомобильного аккумулятора при использовании зарядного устройства на полигоне. Т.е. ЗУ автоматически выключается в случае, если напряжение на автомобильном аккумуляторе будет близко к критическому, по преодолению которого автомобиль уже не заведется.

Есть режим тренировки батарей (циклер), т.е. последовательный заряд/разряд до 5-ти циклов. Практически все модели ЗУ этого типа питаются от 12 в постоянного тока, но есть и универсальные с питанием от 12 и 220 в. Некоторые модели также могут подключаться к персональному компьютеру через USB-порт, где в режиме реального времени производится мониторинг процессов заряда/разряда батарей (в виде графиков), что помогает определять неисправные элементы в сборке.

ЗУ такого класса стоит в пределах 2000 - 4000 руб., в зависимости от мощности и функциональности.

На сегодняшний я считаю этот вид ЗУ самым актуальным и исчерпывающим на сегодняшний день + оптимальный баланс цена/качество.

Достоинства:

Возможность заряжать до 30 элементов Ni-Cd или Ni-Mh,
Возможность заряжать до 8-ми элементов Li-Ion/Li-Po/Li-Fe (A123)
Возможность заряжать свинцовые аккумуляторы (до 20 в)
Очень высокие токи заряда (до 7А) и разряда (до 5А)
Полная система защиты ЗУ и заряжаемой батареи
Определение конца зарядки методом Delta V (защита от перезаряда)
Циклер (для тренировки никелевых батарей)
Возможность подключения термодачика
Активное охлаждение
Возможность наблюдать в реальном времени процесс заряда/разряда
Встроенный балансир (для литиевых батарей)
Возможность подключения к компьютеру
Звуковые сигналы
Автоотключение по таймеру и по преодолению заданной емкости.
Компактные размеры
Большой набор переходников (в т.ч. Tamiya Large, mini, Dean)

Недостатки:

Питание от 12 в (нужен блок питания для подключения к 220 В)

Цифровые Hi-End зарядные устройства

Этот вид зарядных устройств, как понятно из заголовка, обеспечивают прежде всего высочайшую точность заряда и балансировки (до 0,005 вольт), а также работу с редкими типами аккумуляторов.

Микропроцессор с максимальной точностью автоматически определяет параметры батареи и позволяет выбрать оптимальный режим зарядки. Некоторые Hi-end устройства имеют два независимых канала для работы с аккумуляторами, т.е. одновременно и независимо друг от друга можно заряжать/разряжать 2 разные батареи. Устройство позволяет также контролировать процесс работы через компьютер, в реальном времени.

Есть еще одна важная отличительная черта: При появлении на рынке новых аккумуляторов, с новым химическим составом, данное устройство не нужно продавать и покупать вместо него более современное (с поддержкой нового вида аккумуляторов), а достаточно просто «закачать» с сайта изготовителя новую прошивку для этого ЗУ, «перепрошить» алгоритмы заряда и вуа-ля: мы получили современное зарядное устройство.

В основном продукцию такого уровня нам предлагают европейские производители, в частности немецкий производитель Schulze и другие. При всех достоинствах, главным недостатком этих ЗУ – это их цена от 10 000 руб. и выше.

Достоинства (в дополнение к предыдущему виду):

Высокая точность заряда/разряда, балансировки
Возможность обновления прошивки
Еще более «тонкие» настройки
Большой графический экран

Недостатки:

Очень высокая цена
Питание от 12 в (нужен особо мощный блок питания (до 40 А) для подключения к 220 В)

Введение

Evgen39 — Thu, 24 Mar 2011 18:04:16 GMT

Итак, при вскрытии практически любого привода мы обнаруживаем следующие органы: электродвигатель (1), гирбокс (2) камеру хоп-ап (3), внутренний стволик (4), проводку (5).

Более подробно на каждом их этих органов см. в следующих разделах.

Гирбокс (продолжение)

Evgen39 — Tue, 22 Mar 2011 18:04:56 GMT

Контактная группа (12)

Контактная группа – обеспечивает подачу напряжения на электродвигатель вращающий шестерни гирбокса и приводится в действие посредством спускового крючка.

Контактная группа (гирбокс типа III)

Контактная группа состоит из нескольких элементов, и работает в механическом контакте с отсекателем одиночного огня. ВНИМАНИЕ! Контактные группы используемые в разных типах гирбоксов, различаются по конструкции. В пулеметах М249 вместо контактной группы используется курковое реле.

Отсекатель одиночного огня

Отсекатель одиночного огня служит для обеспечения стрельбы одиночными выстрелами. Конструктивно выполнен в виде рычага. Отсекатель одиночного огня, прерывает контакт контактной группы при надавливании на него кулачком секторной шестерни тем самым размыкая цепь после одного оборота секторной шестерни. Работает только в положении переводчика огня - semi. Во время автоматического огня рычаг всегда поднят и не имеет сцепления с контактом и кулачком секторной шестерни. Выполнен из силумина. Выпускаются усиленные варианты отсекателя одиночного огня.

Отсекатель одиночного огня (гирбокс типа III)

Селектор плейт

Селектор плейт (селекторная планка) - имеет двойное назначение как переключатель режимов огня: Safe-Semi-Auto так и замыкание/размыкание цепи питания электродвигателя. При перемещении флажка предохранителя на ресивере в положение на safe и auto селектор плейт передвигается в сторону головы цилиндра и замыкает контакты электрической контактной группы выступающие в прорезь тела гирбокса с ее стороны. В крайнем заднем положении электрическая контактная группа разомкнута (положение safe), спусковой крючок заблокирован, чем и достигается двойное предохранение от случайного выстрела.

Селекторная планка (HK G36)

Механический предохранитель Примечание. В некоторых моделях оружия контактная пластина на селекторной планке отсутствует, а контакты контактной группы, взаимодействующие с селекторной планкой спаяны между собой. Такой вариант снижает потери тока в проводке привода и исключает подгорание данных контактов.

Механический предохранитель

Механический предохранитель - осуществляет блокировку спускового крючка в положении предохранителя safe. В гирбоксах типа II механический предохранитель конструктивно выполнен из нескольких частей, в виде двойного рычага на одной оси, с возвратной пружиной. Снятие блокировки и блокировка спускового крючка, осуществляются путем перемещения флажка предохранителя на внешней поверхности ресивера. Флажок механически контактирует с селектор плейт и осуществляет смещение селектор плейта в который и упирается тяга механического предохранителя. При смещении селектор плейта в сторону головы цилиндра в крайнее положение происходит блокировка спускового крючка путем опускания тяги механического предохранителя и упора ее в спусковой крючок. Это и есть положение предохранителя safe. При смещении селектор плейта в сторону направляющей пружины снимается блокировка спускового крючка при помощи прижимной пружины механического предохранителя. Это положение либо "одиночный огонь", либо "автоматический огонь". Выполнен механический предохранитель из пластика черного цвета и в сборе состоит из четырех частей

Механический предохранитель (гирбокс типа II)

ВНИМАНИЕ! Механические предохранители используемые в разных типах гирбоксов, различаются по конструкции.

Электродвигатель

Evgen39 — Wed, 23 Mar 2011 17:48:19 GMT

Функция ЭД заключается в создании и передаче крутящего момента на шестерни гирбокса. Электродвигатели используемые в ЭПО отличаются друг от друга тремя параметрами: длинной шторка (на котором расположена моторная шестерня) и мощностью. Моторы короткого типа используются совместно с гирбоксом типа III, моторы длинного типа с гирбоксами типа II (см. далее). Мощность мотора определяет крутящий момент (силу передаваемую на шестерни гирбокса), скорость вращения и устойчивость мотора к перегрузкам. Величина крутящего момента передаваемого шестерням гирбокса обуславливает возможность установки более мощных пружин, а соответственно скорости вылета шарика, а скорость вращения ротора – скорострельность системы. Электродвигатели для ЭПО условно разделяют : ориентированные на увеличение крутящего момента («Torque-Up», «Magnum») и на увеличение скорости («Turbo», «Hi-Speed»). Это означает, что при одинаковом напряжении подаваемом на мотор моторы первого типа будут давать выигрыш в крутящем моменте в ущерб скорости, а во втором наоборот. Устойчивость мотора к перегрузкам позволяет применять в приводах аккумуляторные батареи с напряжением до 14 вольт, что обеспечивает как увеличение крутящего момента, так и скорости вращения ротора, а иными словами позволяет двигателю легче справляться с сопротивлением пружины и поддерживать скорострельность на должном уровне.
Наиболее часто используемыми для тюнинга, сегодня являются моторы фирмы Systema и Hymmer.Неплохо зарекомендовал себя мотор TM 1000.

Гирбокс

Evgen39 — Wed, 23 Mar 2011 17:45:31 GMT

В общем случае, гирбокс представляет собой понижающий редуктор с интегрированным компрессором и контактной группой. Понижающий редуктор состоит, как правило, из 3-х шестерней и увеличивает, достаточно низкий, крутящий момент электродвигателя при снижении оборотов и предает усилие электродвигателя на компрессор. Компрессор, состоящий из цилиндра, поршня, головки, поршня, головки цилиндра и пружины нагнетает воздух которым выстреливается шар. Контактная группа обеспечивает управление электродвигателем.

Принципиальная схема работы гирбокса.

Практически все aeg гирбоксы своей внутренней начинкой и принципом работы по сути одинаковы. Различия имеет внешний вид рассчитанный под определенную модель aeg'а, при этом внутренняя компоновка, принцип его работы и используемые компоненты в основном одинаковы и большей частью унифицированны. Основные различия в реализации компоновки и управления переводчиком огня. Исключением в реализации принципа работы является 4-й типа гирбокса для PSG. Типы гирбоксов используемые в ЭПО.

Как видно из таблицы наиболее распространенными являются гирбоксы типов и II и III. Большинство деталей у них совместимы и взаимозаменяемы (за исключением контактной группы, отсекателя одиночного огня, направляющей пружины и головки цилиндра и тайппет-плейт).

Рассмотрим устройство гирбокса и особенности его компонентов на примере гирбокса типа III.

Вид компонентов бокса 3-го типа со снятой правой половинкой гирбокса в сборе.

Корпус гирбокса

Конструктивно гирбокс выполнен из двух половинок изготовленных из сплава силумина под давлением. Точность изготовления не маловажный фактор, так как его половины служат для точного позиционирования рабочих деталей относительно друг друга. Сборка осуществляется крепежными винтами саморезами или винтами в зависимости от производителя. Точно совмещать при сборке обе половины гирбокса помогают технологические выпуклости и выемки, сделанные в теле половин изделия. В продаже существуют усиленные корпуса гирбоксов предназначенные для использования мощных пружин (свыше 120 м/с). Они отличаются от базовых составом сплава, из которого они изготовлены и толщиной стенок (где это конструктивно возможно). Редуктор (шестерни, втулки и антиреверс) Базовая функция шестерни в механизме – преобразование вращательного движения: изменение его направления, скорости и крутящего момента, либо полная трансформация в поступательное движение. В боксе aeg используются все перечисленные возможности шестерен. Как уже говорилось редуктор гирбокса увеличивает, достаточно низкий, крутящий момент электродвигателя при снижении оборотов и предает усилие электродвигателя на компрессор и состоит из 3-х шестерней: моторной (2), средней (3) и секторной (4) (слева направо).

Базовый набор прямозубых шестерен.

Ось каждой Шестерни опирается на пару втулок - подшипников скольжения или качения (всего их 6 шт.). Обычно, стандартные пластиковые втулки заменяют металлическими (лучше бронзовыми). Подшипники качения годятся только на младших тюнингах - из-за люфтов шарикоподшипника при мощной пружине могут возникнуть прекосы осей шестерен. Втулки бывают 3-х типоразмеров:6, 7, 8 и 9 мм. Чем больше диаметр втулки тем устойчивее она садится отверстие корпуса гирбокса. Втулки подбираются под размер посадочных отверстий корпуса гирбокса. Рассверливать посадочные отверстия не рекомендуется, так как это может привести к нарушению центровки шестерен и последующему из заклиниванию.

Набры втулок (слева направо: пластк, подшипник качения, подшипник скольжения)
Если шестерни не будут достаточно надёжны, чтобы противостоять сопротивлению мощной пружины, то редуктор будет сломан. Поэтому при установке более мощных пружин, шестерни как правило требуют замены. Шестерни, даже будучи сделаны из гораздо более прочного материала, чем силумин, должны иметь более широкие и более толстые зубья. Что уже само по себе влечёт снижение скорострельности из-за увеличения веса шестерен. Однако, если Вы стремитесь к повышению скорострельности, то вы должны установить редуктор с другим передаточным числом, более тонкими и облегчёнными (с вентилированными отверстиями) Шестернями ("Hi-Speed"). При этом, конечно, придётся отказаться от возможности установки очень жёсткой пружины.

Набор прямозубых шестерен "Hi-Speed".

Как бы хорошо ни были изготовлены зубья цилиндрических шестерен, при их зацеплении неизбежно происходят удары, отчего они быстро изнашиваются. Поэтому в передачах, испытывающих большие нагрузки, применяют косозубые Шестерни. Зацепление зубьев у таких колёс происходит плавно, без ударов (ударный момент гасится скольжением по диагонали с большим пятном контакта), что позволяет существенно повысить обороты. Это особенно актуально в редукторах, рассчитанных на приемлемую скорострельность (600-800 выстрелов в минуту) совместно с использованием мощных пружин.

Набор косозубых шестерен Особо хотелось бы отметить шестерни "Super Torque Up", которые предназначены для использования с мощными пружинами. Внешне их отличает меньшее количество зубьев по сравнению со стандартными, что обеспечивает дополнительное увеличение крутящего момента передаваемого на компрессор одновременно с снижением скорострельности.

Параметры шестерен известных производителей.

ВНИМАНИЕ! Для их установки на некоторые гирбоксы требуется небольшая доработка корпуса гирбокса а именно фрезеровка левой его половины в месте установки средней шестерни.

Набор косозубых шестерен "Super Torque Up" Для устранения зазоров между шестернями и втулками и регулировки заторов между плоскостями шестерен при сборке гирбокса используют проставочные шайбы различной толщины. В собранном виде (без поршня и пружины) шестерни должны свободно проворачиваться пальцем, но при этом люфт вдоль оси шестерни должен отсутствовать. Помимо шестерен в группу редуктора входит антиреверс (5). Антиреверс - предотвращает обратное вращение блока шестерен с поршнем в обратную сторону под действием пружины, во избежание разрушения всего механизма. Срабатывание узла осуществляется за счет контакта храповика с упорами "трещотки" расположенными на моторной шестерне. Постоянное прижатие антиреверса к "трещотке" обеспечивает прижимная пружина антиреверса. Антиреверс изготовлен из твердосплавного материала и собран на оси с упорной втулкой. Для тюнинга обычно используют антиреверс, выполненный из закаленной стали.

Антиреверс с пружиной.

Компрессор

(пружина, направляющая пружины, поршень, головка поршня, цилиндр, головка цилиндра)

Компрессор приводится в движение с помощью реечной передачи секторная шестерня – гребенка поршня. При соскакивании гребенки поршня с зубьев секторной шестерни, поршень, под воздействием сжатой пружины, сжимает воздух. Сжатый воздух, в свою очередь под высоким давлением выходит через головку цилиндра и нозл и выталкивает шарик.

Пружина (7)

В большей степени именно от пружины напрямую зависит величина дульной энергии ЭПО. Чем жёстче Пружина, тем выше скорость полёта шарика и ниже скорострельность. Обычно для изготовления усиленной Пружины используют более толстый прут или увеличивают число витков. Для повышения эффективности и надёжности применяется неравномерная навивка. В силу того, что оба конца Пружины относительно мягкие, это позволяет компенсировать удар, производимый разжимающейся пружиной и стабилизировать систему.
Жёсткость Пружины обозначается в процентах к стандартной, или числовым значением, приблизительно соответствующим скорости шара весом 0.20 гр. при данной пружине. Например, Пружина M130 при установке с соответствующими компонентами способна выдать 130 м/с.

Примечание: Скорость может и больше заявленной - с увеличением КПД при помощи особых смазок, уменьшении калибра ствола и т.п. В качестве минимального тюнинга можно использовать пружину M100 -110. Стандартные шестерни могут достаточно долго выдерживать такую перегрузку.

Направляющая пружины (6)

Направляющая пружины предназначена для обеспечения правильного сжатия пружины. В базовом варианте изготавливается из пластика и комплектуется стальной шайбой. Варианты используемые для тюнинга отличаются от штатного не только более качественным исполнением, но и наличием шарикового подшипника нажимного действия в основании для облегчения вращения усиленной пружины вокруг своей продольной оси.

Направляющая пружины.

Поршень (8) и головка поршня

Собранные вместе, они образовывают поршневую группу. Она предназначена для сжатия воздуха в цилиндре и последующего выталкивания его под давлением в канал ствола.
Как правило тело поршня сделано из полимера, а первый зуб (или несколько зубьев) рейки, для повышения износоустойчивости, сделан из металла, так как в конце процесса сжатия пружины ему приходится взаимодействовать в одиночку (хотя и кратковременно) с металлическим зубчатым сектором секторной шестерни.

Поршни (два левых – полнозубые, правый – полузубый).

Примечание: При использовании косозубых шестерен Toque-Up используются полнозубые поршни – поршни с уменьшенной шириной поршневых зубьев.
Головка поршня выполнена из лёгкого сплава (или из пластика) и крепится на переднюю часть поршня, и служит для создания компрессии. На торцевой части головки находятся специальные отверстия воздуховодных канальцев - через них при движении поршня вперёд воздух поступает под резиновую манжету, улучшая тем самым ее прилегание к стенкам цилиндра. По мере нарастания давления в цилиндре, манжета все плотнее прилегает к стенке цилиндра тем самым препятствуя утечке сжатого воздуха. Такая система применена для того, чтобы на обратном ходу уплотнительное кольцо (будучи изначально меньше внутреннего диаметра цилиндра) не создавало лишнего сопротивления при сжатии пружины.
Головка поршня предназначенная для тюнинга комплектуется подшипником нажимного действия. Он устанавливается при монтаже головки внутрь поршня и служит опорой для первого витка пружины. В базовом варианте подшипник отсутствует, а пружина может быть жестко закреплена внутри поршня с помощью специальной шайбы.

Головка поршня (обычная слева, silent head - справа).

Помимо стандартного типа головки (плоской), в продаже есть бесшумные головки (silent head). Бесшумная головка снабжена буфером из особой резины. При применении с соответствующей головкой цилиндра это позволяет значительно снизить шум механизма. ВНИМАНИЕ! Использование бесшумной головки поршня требует замены головки цилиндра на соответствующую.

Цилиндр (9)

В цилиндре, под действием поступательного движения поршня осуществляется сжатие воздуха. Сжатый в его объеме воздух, поступая далее через голову цилиндра и нозл в хоп-ап, выталкивает через ствол шар. Базовый цилиндр выполнен из латуни, внутренние стенки цилиндра полированные для уменьшения трения. Цилиндры предназначенные для тюнинга цилиндры изготавливаются из стали с более высокой по качеству внутренней полировкой. Выпускаются 4 типа цилиндров. Тип цилиндра зависит от длины внутреннего стволика установленного в приводе. Цилиндры этих 4-х типов различаются наличием и расположением отверстия для «стравливания» излишнего объема воздуха. Это необходимо для балансировки рабочего объема цилиндра и объема внутреннего стволика. В противном случае часть сжатого воздуха будет выходить из цилиндра в стволик уже после того, как шар его покинет, а энергия распрямляющейся пружины будет использоваться не эффективно.

Помимо выше указанных 4-х типов цилиндров, существуют цилиндры увеличенного объема – «Bore-up». Они используются в длинноствольных системах с мощными пружинами. Установка цилиндра «Bore-up» в средне-короткоствольные системы неоправданна и может даже снижать их эффективность. ВНИМАНИЕ! Установка цилиндра «Bore-up» требует обязательной замены головки поршня, головки цилиндра и нозла, поскольку их диаметры отличаются от базовых. Головка цилиндра (10) Головка цилиндра, устанавливается в торце цилиндра. Она является демпфером для поршня, а носик головки цилиндра служит направляющей для ноззла. В базовой комплектации, как правило, головка цилиндра выполнена из пластика. Со стороны поршня на ней расположена резиновая прокладка-демпфер, для смягчения удара поршня На внешних краях, входящих при сборке в цилиндр, имеется одна или две проточки с расположенными в них резиновыми уплотнительными кольцами. По бокам имеются два центровочных отверстия под выступы при монтаже в гирбокс.

Головка цилиндра (латунная слева, алюминиевая - справа).

Головки цилиндра, предназначенные для тюнинга изготавливаются из алюминия, латуни или стали. Головки цилиндра предназначенные для использования совместно с «бесшумными» головками поршня («Silent-head») имеют со стороны цилиндра воронкообразное углубление, для лучшего контакта с поверхностью с головкой поршня. Головки цилиндра предназначенные для использования совместно с цилиндрами увеличенного объема («Bore-up») имеют больший наружный диаметр, а так же больший внутренний и наружный диаметр носика. Последнее обстоятельство обуславливает ее несовместимость с стандартными ноззлами. ВНИМАНИЕ! Головки цилиндра используемые в различных типах гирбоксов различаются по геометрии.

Ноззл (11)

Ноззл (сопло) - является подвижным элементом, служит для подачи воздуха из цилиндра в камеру хоп-ап и осуществляет подачу шариков в камеру хоп-апа. Во время работы всего механизма, ноззл совершает возвратно поступательное движение, используя в качестве направляющей носик головы цилиндра. Приводится в движение ноззл посредством планки специальной формы (таппет плейт) преобразующей вращательное движение эксцентрика секторной шестерни в возвратно-поступательное движение ноззла. Как правило, ноззл изготавливается из пластика и имеет цилиндрическую форму с "юбочкой" имеющей проточку для фиксации в передней части таппет плейт.

Ноззл (AUG слева, MP5 - справа).

Ноззлы предназначенные для тюнинга изготавливаются из пластика млм металла и имеют внутреннее уплотнительное кольцо для повышения компрессии. ВНИМАНИЕ! Ноззлы предназначенные для использования в системах «Bore-up» имеют увеличенный, по сравнению с базовыми, внутренний диаметр. ВНИМАНИЕ! Ноззлы применяемые в различных моделях приводов отличаются по геометрии. Таппет плейт (12) Таппет плейт преобразует вращательное движение эксцентрика секторной шестерни в возвратно-поступательное движение ноззла. Эксцетрик во время вращения шестерни оттягивает таппет плейт с ноззлом в сторону цилиндра, обратное движение осуществляется за счет сжатия растягиваемой при этом возвратной пружины таппет плейта. Возвратная пружина таппет плейта возвращает таппет плейт вместе с ноззлом в крайнее переднее положение.

Таппет плейт.

Изготавливается таппет плейт из пластика черного цвета. Для тюнинга используются усиленные таппет плейты выполненные из более прочного пластика. ВНИМАНИЕ! Таппет плейт, используемые в разных типах гирбоксов, различаются по геометрии.

Узел хоп-ап

Evgen39 — Mon, 21 Mar 2011 18:05:54 GMT

Узел хоп-ап расположен между гирбоксом и внутренним стволиком и предназначен для направления шара из горловины магазина к оси канала ствола. В узел хоп-ап интегрирована регулируемая системы закручивания шара (собственно технология «Hop-Up»), что улучшает его устойчивость в полёте и сглаживает траекторию. Узел хоп-ап, в общем случае, состоит из корпуса, изготовленного из пластика или металла, резинового вкладыша, резинового ролика и механизма регулировки.

От свойств резинового вкладыша («резинки хоп-апа») напрямую зависит качество работы всего механизма. Чем мощнее пружина установлена в приводе тем жестче должна быть резинка. ВНИМАНИЕ! Узлы хоп-ап в различных моделях оружия имеют разную конструкцию. Более того, одна и та же модель разных производителей может иметь узлы хоп-ап различных конструкций.

Внутренний стволик

Evgen39 — Mon, 21 Mar 2011 18:06:18 GMT

Внутренний стволик предназначен для стабилизации шара под давлением выходящего из камеры хоп-ап. Стволик - фактически единственная деталь, которая может быть установлена в стандартное ЭПО с минимальными трудозатратами, и в тоже время реально повысить характеристики оружия. С тыльного конца стволик имеет прямоугольное отверстие обеспечивающее работу хоп-апа и шлицы с помощью которых стволик фиксируется в узле хоп-ап специальным фиксатором. Кроме того стволик комплектуется латунным кольцом для его центровки в узле хоп-ап. Внутренние стволики различаются по внутреннему диаметру, длине, материалу и качеству обработки канала.

Выпускаются внутренние стволики со следующими внутренними диаметрами: 6.01, 6.03, 6,04 и 6,08 мм. В базовой комплектации, подавляющие большинство приводов, укомплектованы стволиком 6,08 мм. Очевидно, что чем меньше диаметр стволика, тем меньше зазор между пролетающим в нем шариком и стенками стволика, а следовательно – меньше утечка сжатого воздуха, выше стабилизация шара, выше скорость вылета шара из канала стволика, выше кучность стрельбы. По этому при сборки мощных систем используют стволики уменьшенного диаметра. Однако, чем меньше диаметр стволика, тем выше риск застревания в нем шара. По этому применение стволиков с диаметром 6,01 мм рекомендуется только на снайперских винтовках, требующих и без того гораздо большего ухода. Кроме того при уменьшении диаметра стволика повышаются требования к качеству используемых боеприпасов. Длина стволика зависит от конструкции конкретной модели оружия, но может быть увеличена за счет удлинения внешнего ствола и установки глушителя. Чем длиннее внутренний стволик тем выше стабилизация шара, а следовательно кучность стрельбы Чаще всего стволик изготовляется из стали или латуни с последующими тефлоновым напылением и полировкой канала. Внимание! При установке стволика длинны, существенно превышающей базовую (или наоборот) , возникает необходимость замены цилиндра (см. выше). Кроме вышеперечисленных разновидностей, выпускаются еще и нарезные стволики, которые изменяют вектор вращения шара проходящего через его канал. Однако в продаже они практически не встречаются, а их эффективность вызывает массу споров.